駕車(chē)行駛在張家口主城區(qū)，

駕駛?cè)藛T也許沒(méi)意識(shí)到，

自己已經(jīng)身處根據(jù)車(chē)流量自動(dòng)調(diào)節(jié)

紅綠燈時(shí)長(zhǎng)的智慧交通場(chǎng)域，

一路暢通的背后，

是看不見(jiàn)的智能交通和算力在支撐。

目前主城區(qū)142個(gè)紅綠燈路口

已實(shí)現(xiàn)智能調(diào)整紅綠燈放行時(shí)間。

能根據(jù)車(chē)流量大小自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)長(zhǎng)的信號(hào)燈有多便捷？

早高峰。經(jīng)開(kāi)區(qū)站前西大街和世紀(jì)路交叉口處，出租車(chē)司機(jī)劉師傅剛踩了一腳油門(mén)，就看到前方路口的綠燈變紅了，他看了看后視鏡，發(fā)現(xiàn)后方車(chē)輛較多，“車(chē)這么多，紅燈肯定會(huì)提前變綠。”劉師傅說(shuō)。他繼續(xù)前行，果然車(chē)剛駛近路口，變紅不足20秒的信號(hào)燈變綠了。

“早高峰的紅綠燈時(shí)長(zhǎng)與平峰時(shí)的不一樣，現(xiàn)在信號(hào)燈都‘能掐會(huì)算’，交通管理真智能!”一連過(guò)了2個(gè)綠燈后，劉師傅感慨道。

“過(guò)去，紅綠燈是提前設(shè)定秒數(shù)，車(chē)輛讀秒通行，這一模式在平峰時(shí)段尚為有效，若遇高峰期，綠燈的時(shí)長(zhǎng)無(wú)法適應(yīng)路口車(chē)流量情況，從而導(dǎo)致道路擁堵。為妥善解決此問(wèn)題，我們安裝了智能交通信號(hào)系統(tǒng)。”市公安局交警支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

通過(guò)AI科技手段讓主城區(qū)紅綠燈“聰明”起來(lái)的是位于張家口空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的一家高新技術(shù)企——智慧互通科技股份有限公司，這家公司瞄準(zhǔn)世界人工智能科技前沿，創(chuàng)建了全球首個(gè)城市級(jí)全域AI紅綠燈數(shù)字路口，并率先在我市主城區(qū)實(shí)現(xiàn)全域場(chǎng)景應(yīng)用，使得全市車(chē)輛通行效率整體提升了近20%。

“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是為路口紅綠燈裝上‘大腦’和‘眼睛’，構(gòu)建集智能感知、AI算法、數(shù)據(jù)分析、智能控制于一體的交通應(yīng)用新場(chǎng)景。通過(guò)在路口安裝雷視融合全息感知設(shè)備和邊緣計(jì)算設(shè)備收集車(chē)輛、行人等通行數(shù)據(jù)，融合處理后實(shí)時(shí)發(fā)送到信息控制平臺(tái)，平臺(tái)再借助算法自己配時(shí)，實(shí)時(shí)調(diào)整信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)。

 
不止于此，智慧互通業(yè)務(wù)還布局路側(cè)感知、AI紅綠燈、AI泊車(chē)等空間智能應(yīng)用場(chǎng)景，研發(fā)智慧交通核心專利1000多項(xiàng)，產(chǎn)品技術(shù)已廣泛應(yīng)用于北京、上海、廣州、深圳、天津等超50座大中型城市，每年服務(wù)超10億車(chē)次， 其HAI技術(shù)及解決方案廣泛應(yīng)用于感知機(jī)器人、智能紅綠燈、智路及自動(dòng)駕駛、車(chē)路云一體化、低空立體交通、空間智能等領(lǐng)域，已形成了超大規(guī)模的高精度人工智能落地實(shí)踐應(yīng)用。